中远佐敦船舶涂料有限公司技术总监王健先生：水性车间底漆概述
水性车间底漆具有：无VOC排放(固含量最高可达62%)，快干、可快速堆放，焊接和切割速度快，长时间的防腐保护等优点。
水性车间底漆可以大大降低VOC排放，50%的溶剂型车间底漆被水性车间底漆取代后，涂料企业消费税可节省44万元，船厂排污费可节省104.8万元。由此可见，使用水性车间底漆可能使车间底漆生产线完全做到不排放，做到环保增效。
发展方向：降低表面pH值，高固含量，保证性能的同时降低锌粉含量，减少锌烟的产生，减少焊接时孔隙的产生。
三一重工上海三一重机有限公司齐祥安院长：工程机械对低VOC涂料的选择与应用
作为涂料的使用者，齐祥安院长从工程机械行业对低VOC涂料的艰难选择、低VOC涂料选择的影响因素与权重系数、各种类型低VOC涂料的分析评价与选择、各种低VOC涂料方案的验证与实施、各种低VOC涂料方案效果评价问题进行了全面讲解。
特别从涂料及涂层体系、涂装设备（生产线）的改造、涂装环境（设备外部环境）、涂装工艺的调整及改进以及涂装管理问题五要素对水性涂料、粉末涂料、UV涂料、聚天门冬氨酸酯聚脲涂料（天冬聚脲涂料）各种低VOC涂料方案的特点进行了深入浅出的分析。
特别指出，工程机械行业要特别关注聚天门冬氨酸酯聚脲涂料，不仅具有低VOC特性，还可使涂装综合成本大幅度下降。对于其他类型涂料也提出了要求和建议，水性涂料如果不改造现有涂装条件（工艺设备、土建公用）就可以获得高质量的涂层，也是有推广价值的；UV涂料只适用于工件形状简单的清漆，需要研发的课题较多，技术风险很大；传统的高固体份涂料，需要向低VOC涂料过渡，以减少废气处理的费用。溶剂型涂料，对现有的涂装生产条件有使用价值，在废气治理投资可以接受的条件下，满足环保要求的标准，可以继续使用。
中集集装箱装备技术研究院涂装技术主管潘佐先生：集装箱涂装线VOC治理探索
介绍了集装箱的生产工艺流程及产污环节以及现有溶剂型涂料涂装VOC的催化燃烧法、溶剂回收法的治理方法。提出，中集集装箱水性涂料的开发目标是实现集装箱水性涂料的批量应用, 减少全行业约7万吨VOC的排放。
特别指出，集装箱水性涂料产品技术仍不成熟，施工工艺仍不完善，由于水性涂料成膜的流平和烘干时间、水性涂料成膜的初期耐水性、废水和废渣的治理以及冬季的贮存、运输、使用所限，故水性集装箱涂料的应用还存在一定的问题，所以目前水性集装涂料的认可度还不是很高，一些客户还处在观望状态。由此可见，集装箱水性涂料的研发还任重道远，集装箱水性涂料研发的意义重大。
对于政策对集装箱行业的影响，指出，涂料消费税的征收、VOCs排污收费政策的即将实施、广东省集装箱行业VOC排放标准都将对集装箱行业及涂料产品产生巨大影响。建议涂料行业要关注水性集装箱涂料的发展。
PPG刘源女士：中国汽车修补漆的绿色化环保发展趋势
报告中指出，汽车修补漆的低VOC是大势所趋。在欧洲，法规是推动水性化进程的主因。并指出，水性与溶剂型涂料施工工艺的差异仅仅在色漆。水性漆的转换，需要面对成本、储存、颜色、设备和施工的挑战。目前10%国内4S站已转换使用水性涂料，其中10%的水性站在北京。中国汽车修补漆的绿色化环保是大势所趋。
晨阳水漆肖铭先生：水性钢结构防腐涂料
从醇酸钢结构涂料、环氧钢结构配套体系介绍了水性钢结构防腐涂料的优势及实际应用分析，并推荐了水性涂料产品配套体系。同时，介绍了水性钢结构涂料中的VOC，所开发的水性醇酸钢结构涂料中挥发性有机物含量为65.4克/升，低于HJ2537-2014《环境标志产品技术要求 水性涂料》中的要求VOC含量低于80克/升。提出，从实际应用说明可做到钢结构的全水性重防腐涂装，但仍存在一定的问题。由此，从施工角度，对水性涂料施工中产生的弊病进行了分析，并提出了解决方案。表示，水性涂料的应用终究是发展的大趋势，建议在水性涂料的开发中不断创新，使水性涂料在钢结构的应用中达到良好的效果。
江苏三木集团有限公司罗侃先生：水性UV树脂研发进展及产业化
对国家关于涂料的环保政策进行解读，介绍了水性UV树脂分类，对国内外在该领域的研发进展进行分析，探讨发展方向；从树脂合成角度，剖析现有市场上成熟产品，并对其合成路线进行探究；根据实际生产，对水性UV树脂进行产业化研究，加快国内水性UV树脂产品的转化进程，达到UV全过程清洁化生产。建议，可再生资源在涂料用树脂的应用得到关注，对可再生资源（如植物油）在UV领域的应用做了简单介绍。
2015年中国涂料、颜料行业工作年会圆满结束
经过一天半的紧张交流，围绕涂料行业经济运行、涂料消费税、绿色建材政策、工业涂装VOC控制、水性工业涂料、全球涂料发展等热点进行探讨与交流。16个主题报告精彩纷呈，带来了大量的信息，丰富的内容，使与会代表受益匪浅。让我们期待来年再相聚!
